在比利时大奖赛的周五练习中，阿尔派车手皮埃尔·加斯利因重创引发红旗，而梅赛德斯的基米·安东内利则以最快的时间为周末奠定了基础。
加斯利在中段的法涅斯中速弯道失去控制，撞上护栏，导致右后轮被撕掉。这一事故缩短了练习的赛道模拟环节，为加斯利的团队带来了漫长的夜晚。
这位法国车手表示：“总体来说，今天的测试表现不错。我们只需解决P2中发生的问题。”他补充道：“我只是出现了一个大失误，失去了控制，但恢复的时间太长，等我恢复时已经偏离赛道，无法重返赛道。”
团队负责人史蒂夫·尼尔森表示：“一个小失误，在其他赛道上可能没事，但在这条赛道上你在某些地方会受到惩罚。”
与此同时，安东内利的表现则如同他决心扭转近期运势的表现，他的队友乔治·拉塞尔在过去三场比赛中将他的积分差距从68分缩小至25分。这位19岁的意大利车手的成绩比迈凯伦的兰多·诺里斯快了0.190秒，比拉塞尔快了整整1.285秒。
拉塞尔在练习期间通过无线电表示：“后轮（轮胎）感觉太冷，滑得厉害，但并不是1.2秒那么冷。”
安东内利在第一节练习中仅排第六，而拉塞尔排第八，他表示：“与第一节相比，汽车的表现有了巨大的改观，因为我们在P1时遇到了很多困难。”
梅赛德斯的赛道工程总监安德鲁·肖夫林补充道：“第一节练习很混乱，我们没有将车调到最佳状态。我们认为会有更多的抓地力，但下午车手们对车的感觉好多了。”
诺里斯在P1的表现不佳，而在P2中稍微好一些，他表示：“P1表现不佳，P2稍微好一些，我对车仍然不太满意，驾驶起来仍然很困难，但我们似乎更接近了。”
在练习中，世界冠军确认他和所有车手都在为这条能量消耗大的赛道而苦恼。这导致汽车在直道上耗尽电能，发动机进入回收模式，汽车在直道结束前就失去速度，这种现象在F1中被称为“剪切”。
诺里斯表示：“每条直道都缺乏能量释放，最糟糕的是在布朗希蒙特。我们从接近320公里/小时降到接近270公里/小时，因为我们没有电池。”
在单圈排位模拟中，马克斯·维斯塔潘的红牛车队表现出色，他在长距离测试中与安东内利相当。维斯塔潘在第一节练习中表现优异，他表示：“对我来说还不错，没有大问题，车的状态很好。”
汉密尔顿的速度落后0.747秒，法拉利在老牌的斯帕赛道上面临着如何平衡下压力和直道速度的挑战。他表示：“斯帕仍然是一个令人惊叹的驾驶体验，只是在直道上发动机失去动力。”
红牛希望在下周的匈牙利大奖赛上推出新版本的车翼。车队决定在本周末将升级部件给林德布拉德，而不是劳森，后者将在年内获得下一个升级。
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